Suecki kanal-Crveno more jedan je od najprometnijih plovnih puteva na svijetu, koji čuva glavne transportne rute između Azije, Afrike i Evrope i povezuje Crveno more sa Sredozemnim morem. Bab-el-Mandeb tjesnac, koji se nalazi na južnom kraju Crvenog mora, povezuje Crveno more i Adenski zaljev, te je bitno mjesto za brodove koji putuju ui iz Indijskog okeana i Atlantskog okeana, što ga čini veoma važnom strateškom pozicijom. Zbog nedavnog, Crvenog mora u blizini voda napada na teretne brodove, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) i Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) i niz brodova giganti su najavili obustavu putovanja Crvenim morem, dio brodarske kompanije je obavijestio da obustavi preuzimanje tereta i rezervaciju nove kabine.
Mangan. Nedavna eskalacija situacije na Crvenom moru/Sueskom kanalu i dalje ima značajan utjecaj na transport manganske elektrolize. Prema istraživanju SMM-a, ako redovni brod za Evropu krene Sueskim kanalom, vrijeme plovidbe u Crvenom moru je oko 30-40 dana, a vrijeme potrebno za obilazak Evrope od Rta dobre nade u Africi će biti u najmanje povećati za oko 20 dana. I zbog obustavljanja prijema tereta nekih brodarskih kompanija i rezervisanja nove kabine, naglo su povećane i trenutne cijene pomorskog prevoza, ali zbog neizvjesnosti u smjeru razvoja tržišta, izvozni trgovci su skloniji i decembarskoj isporuci.
Chrome: Chrome, ovim incidentom, mediteranska obala Turske, Albanija, kao i kroz Crveno more transportne rute ili će biti ograničene. Među njima, Turska je drugi najveći izvor rude hroma u Kini, uvoz rude hroma iz Turske u 2022. iznosio je 6,34% ukupnog uvoza, a domaći trgovci rude hroma u Turskoj rekli su da u ovoj fazi roba neće biti poslata pogođeno, ali ako se incident nastavi, buduće vrijeme transporta rude hroma iz luke Mersin u Turskoj, poslano u luku Tianjin, bit će prvobitnih 30-ak dana povećano na više od 2 mjeseca. Drugo, kako dio brodske rute može zaobići Rt dobre nade u Južnoj Africi, transportni pritisak na južnoafričkoj ruti može se povećati. Iako se trenutna faza nestašice rude hroma poboljšala, luka se stalno poboljšavala, ako ovaj incident nastavi da fermentira ili će dovesti do pritiska na globalno snabdevanje rudom hroma.
Nikl i nerđajući čelik: sistem nikla, čisti nikl je trenutno glavna svetska nabavka Kine u Aziji, Evropi, Norveškoj i Rusiji, Severnoj Americi, Kanadi i Australiji u Okeaniji. Prema istraživanju SMM, na koje utiču Rusija i Australija. Kao najveći svjetski izvoznik nikla, Rusija rutinski šalje proizvode u Aziju ako se transportuju morem kroz Suecki kanal do Azije. Transportna ruta od Australije do Evrope je obično preko Indijskog okeana, u Crveno more i kroz Suecki kanal, stiže u Sredozemno more ili severne evropske luke. Vrijeme potrebno za putovanje oko Rta dobre nade u Africi do Evrope je povećano za najmanje 20 dana ili tako nešto. Feronikl kao glavna sirovina od nehrđajućeg čelika, glavni izvor Indonezije i Kine, nakon izbijanja incidenta na Crvenom moru, cijene feronikla privremeno stabilne, nisu se pojavile značajne fluktuacije. Sa strane sirovine, trenutna ruda nikla se uglavnom distribuira u Indoneziji, a glavno porijeklo feronikla je također Indonezija. A prema istraživanju SMM-a, Indonezija ima visok protok sirovog gvožđa nikla u Kini od 98%, Indiji za 0,3%, u Južnoj Koreji za 1,7%. Stoga, od Indonezije do kineskog trgovinskog toka, Crveno more nije neophodno. Dakle, sveukupno, incident na Crvenom moru ima ograničen uticaj na cijene feronikla.
Što se tiče nikl mat, glavni kineski uvoznici su Indonezija i Rusija. Stoga je uticaj incidenta na Crvenom moru na uvoz nikla mat ograničen. Za vlažne poluproizvode, glavni kineski uvoznici su Indonezija, Papua Nova Gvineja, Australija, Nova Kaledonija, Turska i Finska. Među njima, zemlje pogođene incidentom na Crvenom moru su Turska i Finska. Iz podataka o uvozu za cijelu 23. godinu (do novembra), Finska je činila 1,6% ukupnog uvoza vlažnih poluproizvoda, a Turska 2,9% ukupnog uvoza vlažnih intermedijera. Stoga je ukupni uticaj na nabavku vlažnih međuproizvoda ograničen.
Što se tiče nikl sulfata, glavni kineski uvoznici su Indonezija, Finska i Južna Koreja. Međutim, Kina, kao glavni proizvođač i korisnik nikl-sulfata, manje se oslanja na prekomorski nikl-sulfat. Stoga je uticaj ograničen. Kina je prvi proizvođač nehrđajućeg čelika, a nehrđajući čelik je prva zemlja izvoznica, Suecki kanal - Crveno more, međunarodni brodski put koji uključuje Belgiju, Njemačku, Tursku, Rusiju i druge zemlje u prvih deset kineskog izvoza. Podaci o izvozu carina u novembru pokazuju da su Turska, Evropa, Rusija činile 15,61%, globalni poremećaji isporuke, naknadni izvoz nerđajućeg čelika dodatno će povećati troškove vremena. Uvoz, kineski uvoz nehrđajućeg čelika uglavnom iz Indonezije, od novembra podaci o uvozu carine pokazuju da je uvoz iz Indonezije u Kinu činio 67% ukupnog uvoza, incident na Crvenom moru na kineski uvoz nehrđajućeg čelika ima manji utjecaj na kasniji uvoz ili će se nastaviti kako bi se održao obrazac između.
Ukratko, sveukupni pogled na incident na Crvenom moru za proizvode od nikla ima manji utjecaj, uglavnom koncentriran na djecu odeljenja čistog nikla, ali kao jedan od najvećih svjetskih uvoznika nikla, kineska trenutna domaća proizvodnja nikla koji se dobija elektromotorom nastavila je da se prazni pod uticajem Kineska potražnja za čistim niklom za inostranstvo nastavila je da slabi. I drugi najveći izvoznik Rusije za Holandiju, glavnog transportnog sredstva za železnički transport, tako da je uticaj takođe ograničen.
